摘要：坦克500 Hi4-T 采用了“越野+新能源”的技术路线，推出了Hi4-T越野超级混动架构。

7月16日，中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T于盛大发布，建议零售价为33.5万元。

在新能源汽车发展正势不可挡的市场环境下，主流车企都在加快推出新能源产品转型。在越野领域，目前的新能源越野车仍未能达到越野的标准，只能算是具备一定越野能力的四驱SUV，难以兼顾越野的硬派可靠性、低能耗和多场景出行。市场需要这么一个产品来满足用户的以上需求，于是，坦克500 Hi4-T它出现了。

坦克500 Hi4-T 采用了“越野+新能源”的技术路线，推出了Hi4-T越野超级混动架构。完美解决了新能源越野车存在电机无法持续输出峰值动力、四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重以及结构设计的安全隐患等问题。

动力方面，坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，2.0T发动机加9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率达到300kW，最大扭矩达到750N·m。百公里加速仅6.9秒。即使在馈电情况下，搭载9HAT变速箱的发动机仍能提供足够的动力输出，保证动力始终在线，满足各类极限越野和长途穿越的动力需求。

能量管理上，坦克500 Hi4-T通过电机与发动机相互配合，可实现削峰填谷的作用，降低了燃油高耗峰值，使发动机始终保持在最佳热效区间。在起步、加速、脱困和攀爬等关键时刻，电机填补了扭矩低谷，使车辆能够完美适应不同的驾驶场景。

据官方实测数据，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅为2.2L/100km，馈电油耗仅为9.55L/100km。

在越野硬件方面，Hi4-T架构采用了具备机械锁止功能的TOD四驱形式，实现了前后轴之间0-100%扭矩的无缝切换，确保了脱困所需动力的最佳匹配。此外，配备三把锁的系统能够将整车动力传递到任何一个车轮上。

此外，坦克500 Hi4-T能根据全场景工况自动调整油电使用比例，并根据用户的充电习惯和使用场景自适应调整电的消耗速率，实时进行能量补充。即使在馈电情况下，发动机仍能独立驱动车辆，保持稳定的动力输出。还采用双包方案的开创性电池布局，充分利用车内空间，有效避免了越野场景中可能出现的磕碰问题。

车内配置上，坦克500 Hi4-T配备了12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示，实现了四屏联动，信息一目了然，让驾驶更加安心。桌椅采用欧洲顶级Nappa真皮材质，并具备座椅通风、加热和按摩功能。此外，坦克500 Hi4-T还配备了具有破冰功能的电吸尾门、多模式防夹电动侧踏板以及可翻转45度的后排航空头枕，细致关注每一个细节，为全家人提供超级“头等舱”的享受。

在智能驾驶方面，坦克500 Hi4-T提供智慧巡航、50米循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等一系列超实用功能，全方位保障驾驶安全。

为实现更好的车内NVH表现，坦克500 Hi4-T针对Hi4-T架构采用了具备专利的音乐补偿算法，通过精细调教，降低车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度达到76.6%，带来超越百万级豪华SUV的宁静体验。

驾乘体验上，相比于3.0T纯燃油的版本，坦克500 Hi4-T无论在绝对动力，响应，底盘质感的表现，都要明显优于燃油版，特别是悬挂，Hi4-T无论在加速时的俯仰和刹车的点头，感觉都要控制得更好，地盘的质感也很硬朗紧致，这一点我也很喜欢。

越野能力方面，对于试驾的场地的越野试驾线路，对于坦克500 Hi4-T来说完全没有压力，有了电机的增矩，只要你克服对于地形压力，敢开它就能过，全程连打滑都不会，非常稳。

乘坐体验方面，后排乘坐体验非常好，无论是空间，座椅柔软度，靠背角度，桌垫长度，都给好评。

隔音静谧性上，坦克500 Hi4-T整体隔音和低速NVH表现也不错，但高速时风噪会有一点点大，还有就是可能由于避震器初段比较硬，所以对于连续细小的震动过滤得不是很理想，例如那些道路上画出来的连续减速带，能明显感觉到把震动传到了车内，但对于比较大的震动反而处理得不错，整体底盘的质感还很不错的。

写在最后

坦克500 Hi4-T的发布是坦克品牌在越野新能源领域的重要里程碑，将引领越野新能源行业的发展方向。同时为消费者提供了极致的越野新能源体验。以其目前33.5万元的价格，无论其表现出来的性能还是配置，都物有所值，是具有市场竞争力的。希望坦克品牌能继续开拓越野新能源领域，推出更好的产品，引领越野新能源行业的标杆地位。