A级价格B级品质，荣威D7进军新能源市场

摘要：作为该系列的首款车型，荣威D7肩负着为D家族打头阵的使命。

今年八月底，上汽荣威在成都车展发布全新产品序列“D家族”，并亮相了其首款车型荣威D7，新车定位中高级新能源轿车，当时就吸引了不少目光。特别是价格方面，网传将是新一代“卷王”。

11月8日晚，荣威D7在太湖正式发布上市。其中，“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

荣威D7是打出纯电和插电混动的动力的“组合拳”，凭借超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值，为新汽车时代稳健的社会中坚家庭带来诚意满满的B级车新选择。荣威D7以核心技术为驱动，实现了B级车的空间、B级车的价值，并以A级车的价格助力用户实现更美好的汽车生活梦想。

回到产品上，外观方面，同样是封闭式前脸设计，典型的电车设计语言，但细节上荣威D7 DMH和荣威D7 EV两款车型的前脸有所不同，荣威D7 EV的大灯设计更加个性，狭长犀利，荣威D7 DMH的大灯更加传统一些，两个车型还是很好区分。整体而言，混动版显得更具力量感，而纯电版则更为简约，未来感更浓厚。

车身侧面，线条修长流畅，带溜背造型，腰线硬朗平直，车尾为分体式尾灯，后包围配备黑色护板，层次感不错。整车风格显得年轻且具备运动气息，同时也不乏稳重与高级感。尺寸上，两个版本车型在车身尺寸上也有一定差异，荣威D7 EV的长宽高分别为4890X1872X1510mm，轴距为2810mm，荣威D7 DMH的长宽高为4890X1890X1510mm，轴距为2810mm，差异主要体现在宽度上。

内饰方面，两车都拥有相同的设计，中控台采用双拼色设计，而且还具备木纹饰板与翻毛皮等材质，总体的布局是由双12.3英寸的一体双联屏以及双幅式多功能方向盘构成，走的也是时下比较主流的简约科技风。

空间上，后排腿部空间933mm，头部空间945mm，配合超越同级靠背高度和头枕宽度，宽敞舒适、久坐不累。此外，9层材料精心打造的零重力云宿座椅，加上同级厚度第一的软泡棉，带来如宿云端的舒适乘坐。全系标配前排座椅大躺功能，打造多场景切换的“第三生活空间”，也成为荣威D7的加分项。

动力系统上，EV版得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，反应灵敏，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。续航方面，荣威D7 EV从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，足以满足日常通勤。

针对电池安全，宁德零燃魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，并通过了堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验，打造全维度超级安全的电池。被动安全方面，荣威D7 EV采用更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg，远超同级，为用户的出行保驾护航。

而插混的荣威DMH，不同于市场上其他混动技术的解决方案， DMH超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。

依托上汽珠峰机电一体化架构，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上；直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。其1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上世界领先的18项低摩擦技术，热效率达43%。

荣威D7 DMH还配备专用高效长续航电池，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km，遥遥领先同级产品，彻底解决里程焦虑问题，让用户跑得远、跑得省。